Dags att bygga framvagnen, som kommer bestå av dubbla A-länkarmar tillsammans med Volvo 140 hjulspindlar. Detta ihop med Volvo 140 nedre kulled som sitter pressad och en transit led som övre kulled.
Simpel ritning på hur nedre länkarm skall se ut
Börjar med att göra armarna som fästes mellan
Hållare för kulled, borrad med hålsåg med 50mm i diameter
Kulleden i pressad
En färdig
Hittade ett perfekt rör som bussningen går in i. Dessa kommer svetsas mot ramen, här med 12,5mm borr
Kommer inte ha någon “anti-dive” inbyggt här utan kör med nollgraders vinkel.
Jag har köpt färdigt pedalställ ifrån Rallydesign.co.uk tillsammans med Wilwood bromscylindrar. Det är en så kallad bromsvåg design så man slipper ha bromsreducering till de bakre bromsarna. I enlighet med Sfros regler skall pedalstället klara en tryckbelastning på 1000N mot pedalerna.
Här är det har monterat dit bromscylindrarna med mera. Med fäste för 30×30 rör
Monterar en balk där jag vill ha pedalstället. Kommer inte ha någon fästanordning eller liknande i det här utan kommer endast vila mot denna balk.
I framändan av pedalstället kommer jag ha ett plattjärn som innehåller fästanordning. För att inte ha ett nedstick under själva ramen, bygger jag upp balken med samma storleks plattjärn.
Börjar skapa det plattjärn som kommer hålla fast pedalstället i framkant
Är svetsad på undersidan för att slippa ha skruv skallen nedstickande under bilen.
Svetsar fast detta plattjärn och monterar dit pedalstället
Bygger upp stag som tar kraften som skapas när man trycker på pedalen. Här sätter jag med mutter invändigt
Monterar mot pedalstället där man skruvar inifrån
Skapar ett likadant för att inte få vridningar kring skruven
Framvagnen kommer bestå av dubbla A-länkarmar tillsammans med Volvo 140 hjulspindlar. Detta ihop med Volvo 140 nedre kulled som sitter pressad och en transit led som övre kulled.
Målet med framvagnen kommer vara:
Negativ statisk camber på 1 grad i “ride height”
Fast positiv caster på 7 grader
Roll center inom 0-100mm (tyngdpunkten till roll centrum är momentarmen som rollar bilen).
Camber gain på 1 grad per 30mm hjulrörelse
Camber gain på 0,5 grader per grad roll
Toe in på mellan -0,1->-0,2 grader
Minsta fjärdingsväg på 60/20mm (in/ut)
Styrradie under 60mm och ett mål på 5% av fälgbredden
Jag kör med adapterplatta samt BMWs ZF S5D310z växellåda. För att få koppling att gå ihop använder jag mig av ett Saab 9-5 svänghjul som är betydligt tjockare än NG900 och 9000 svänghjulet. Kör med BMWs lamell och Saab 9-5 aero tryckplatta. BMW växellådan kräver stödlager/pilotlager jag använder mig av en bronsbussning som pressas i svänghjulet. Verkar funka bra!
Tänk på att slavcylinderns arm behöver förlängas samt där kopplingsarmen ligger mot växellådan.
Ihop med detta kör jag Volvos orginal kardan med M90 låda passar bult on.
I bakkant på motorn sitter termostathuset, detta behöver modifieras eftersom utgången annars slår i torpedväggen. Jag gjorde enligt nedan
Saabens oljetråg har sumpen där som Volvons framaxel hamnar vilket gör det helt omöjligt att montera motorn i Volvon. Lösningen jag gjorde var att flytta bak sumpen så att den hamnar bakom framaxeln.
Eftersom avgassidan respektive insugsidan hamnar fel jämfört med original motorn (B230). Byggde jag om grenröret så jag fick att avgasröret dras på samma sätt som original och därmed kunde använda samma avgasrörstunnel som original gör.
Tänkte jag lägger upp hur jag gjorde omsvetsning av växellåda.
Köpte in en helt original Volvo m90 växellåda
Köpte en Saab växellåda och lossade på svepet, gjorde även så att jag kapade bort den delen som håller i differentialen.
Skrev ner viktiga mått innan någon kapning sker enligt bilden nedan
Började måla ut vart jag skulle kapa på respektive växellådssvep
Saabens svep kapat
Volvons svep kapat
För att allt skall bli centrerat använder jag mig av ett rör som passar på Volvons axelguide samt en 3D printad del som passar i Saabens ramlager. Den 3D printade delen har ett yttermått som är lika med Saabens ramlager och ett innermått som är lika med rörets ytterdiameter.
Lägger dit Saab svepet mot motorblocket och drar fast det och lägger därefter växellåda ovanpå
Efter jag kollat så att växellådan ligger bra mot block och är i rätt läge börjar jag svetsa. Jag kör en TIG-svets med AC möjlighet och kör ungefär 150 ampere
För att kunna transportera bilar runt så har jag och en kompis byggt ihop dollyvagn. En dollyvagn definieras som ett efterfordon enligt transportstyrelsen och behöver därför ej registreras eller ha särskilda körkortskrav vilket är perfekt för oss med bara B-kort. Efterfordonet får maximalt framföras i 30km/h samt skall ha en bruttovikt som inte överstiger dragfordonets.
Den maximala bredden är 260cm vilket vi håller oss under. Börjar med att bygga själva vaggan som bilen skall stå på
Dags för ditsvetsning av hjulaxlar. Dessa kommer ifrån Jula och har en maxkapacitet på 750kg/st, vilket borde vara lagom för våra användningsområden. Vi kör med en Camber på ungefär en grad samt toe på ungefär 0,5 grader
Svetsar dit förstärkningar
Köpte en dragkrok på Jula och skaffade ett solitt rör som svetsas mot en balk
Jag har kört med 30x30x3mm rör till nästan hela ramen. Rören är av typen KKR vilket ger en väldigt hög brottgräns samt sträckgräns, tack vare att dem är kallformade. Nackdelen mot VKR rör är att dessa har en liten avrundning kring hörnen samt att de lättare slår sig vid svetsning.
Börjar med att lägga ut bakre delen av sittbrunnen
Fortsätter framåt
Här till fronten som både skall luta lite bakåt och utåt. Lite svårt att kapa i denna kap eftersom den bara tar vinkel i ett håll. Kapen är en kallsåg ifrån Biltema alá 3000kr, riktigt bra för pengarna!
Främre delen klar!
Kör den nedre delen av baken på bilen. Här kommer tank, batteri, ett litet förvaringsutrymme och bakaxeln finnas.
Bakdelen klar! Stålplattan som syns i bild är där fjädringens övre infästning kommer finnas.
Bakdelen framifrån och man kan se en påbörjan på bygget av bakaxeln som är fastsvetsad i korrekt placering. (Mitten balken ditsvetsad som en centrumlinje)
Denna hemsida använder sig av så kallade "cookies". Mer info om användandet och hur du stänger av dessa finner du under länken Cookie-policy
