Ombyggnad av insug till Saab T5, för att passa i en bakhjulsdriven bil. Använder ett Saab 9000 insug som vänds enligt nedan:
Insug Saab RWD
Kategoriarkiv: Saab motor i Volvo 940 (BMW ZF växellåda)
Monterar Saabs kortmotor i en Volvo 940. Vilken hålls inom ramarna för godkänd vridmoment och effekt för en Volvo 940
Motorfästen
Byggnation av motorfästen för Saab B2x4/5 i en Volvo 940 tillsammans med PMCs adapterplatta och BMW GS6-37DZ
Börjar med att tillverka plattor som skruvas fast i motorn som sedan svetsas mot.
Tillverkar plattor som passar ovanpå motorkudden
Oljetråg
Eftersom Saab motorn är ursprungligen framhjulsdriven har Saab designat oljetråget utan hänsyn till en framaxel balk. Detta gör att ett nytt tråg behövs för att kunna användas i en bakhjulsdriven bil.
Oljetråget kommer vara byggt i stål eftersom det är betydligt enklare att svetsa och få tätt.
En stålfläns i 6mm tjockt stål
Börjar med att svetsa ihop själv tråget och få det tätt. För att sedan skruva fast flänsen mot ett motorblock för att disponera ut värme och slippa att flänsen slår sig.
Svetsar oljepickup direkt i flänsen
Efter att ha skruvat fast flänsen, punktas tråget fast för att svetsa i intervall runt.
Svetsar dit en AN8 hane för att kunna tappa på olja och en AN8 plugg.
Koppling Saab-BMW
Den 6 växlade BMW GS6-37DZ har något kortare axelfång och når inte lika långt in mot motorn som BMWs 5 växlad ZF S5D-320Z. Därför krävs olika kopplingskombinationer för att få grejerna att lira. Båda växellådorna har 15mm lagertapp.
| Växellåda | Mått | Längd [mm] | Kommentar |
| GS6-37DZ | A | 26 | Lagertapp börjar |
| GS6-37DZ | B | 57 | Spline börjar |
| GS6-37DZ | C | 90 | Spline slutar |
| GS6-37DZ | Totallängd | 640 | |
| GS6-37DZ | Spline | 28,6X22 | |
| S5D-320Z | A | 8,5 | |
| S5D-320Z | B | 30 | |
| S5D-320Z | C | 83 | |
| S5D-320Z | Totallängd | 535 |
Allmän Saab motor i Volvo 940
Jag kör med adapterplatta samt BMWs ZF S5D310z växellåda. För att få koppling att gå ihop använder jag mig av ett Saab 9-5 svänghjul som är betydligt tjockare än NG900 och 9000 svänghjulet. Kör med BMWs lamell och Saab 9-5 aero tryckplatta. BMW växellådan kräver stödlager/pilotlager jag använder mig av en bronsbussning som pressas i svänghjulet. Verkar funka bra!
Tänk på att slavcylinderns arm behöver förlängas samt där kopplingsarmen ligger mot växellådan.
Ihop med detta kör jag Volvos orginal kardan med M90 låda passar bult on.
I bakkant på motorn sitter termostathuset, detta behöver modifieras eftersom utgången annars slår i torpedväggen. Jag gjorde enligt nedan
Motorn monterad
Oljetrågs ombyggnation Volvo 940
Saabens oljetråg har sumpen där som Volvons framaxel hamnar vilket gör det helt omöjligt att montera motorn i Volvon. Lösningen jag gjorde var att flytta bak sumpen så att den hamnar bakom framaxeln.
Grenrörsbygge Volvo 940
Eftersom avgassidan respektive insugsidan hamnar fel jämfört med original motorn (B230). Byggde jag om grenröret så jag fick att avgasröret dras på samma sätt som original och därmed kunde använda samma avgasrörstunnel som original gör.
Koppla in Saab t5 Ecu i volvo 940
Volvo LH 2.4 som sitter i volvo 940 med B230 samt vissa volvo 740 har två motorstyrdon. Ett som styr bränslet (ECU) och ett annat styrdon som styr tändning (EZK). Bränsleboxen sitter vid passagerarens fötter till höger och EZK boxen sitter vid .
Saab T5 styrbox består av bara en box som styr tändning, laddtryck och bränsle. Knackning upptäcks genom att mäta förbränningsprocessen med hjälp av jonströmmen som går igenom tändstiften. Därför är det extremt viktigt att använda rätt tändstift.
Den bästa kabelhärvan att använda är Saab NG900 eftersom den ligger utanför bilens övriga elsystem. Medan Saab 9000 har en integrerad kabelhärva.
Pinout för de olika styrdonen
LH2.4 ECU https://www.verkstadsjournalen.se/?attachment_id=152
LH2.4 EZK https://www.verkstadsjournalen.se/volvo-ezk-pinout/
Saab T5 https://www.verkstadsjournalen.se/saab_t5-pinout/
Saab har en kontakt som heter H33-4. Denna kontakt kopplar ursprungligen ihop sig med bilens övriga system och är perfekt för att koppla in sig på Volvons kabelhärva. Det mesta vi behöver koppla in oss på finns hos Volvons ECU vid höger fram på passagerar sidan
Pinout H33-4
- Pin 1 +V till startmotor relä
- Pin 2 +V till spridare ifrån main relay eller liknande
- Pin 3 Traction control
- Pin 4 Tändningsbrytande +V
- Pin 5 Konstant +V
- Pin 6 tom
- Pin 7 Låg bränslenivå
- Pin 8 +V till lambdasensor ifrån main relay eller liknande
- Pin 9 Motorvarvtal till varvtalsmätare
- Pin 10 okänd
- Pin 11 Bränslepumpsrelä jordar när på
- Pin 12 Main relay jordar när på
- Pin 13 “Shift up light” jordar
- Pin 14 Skall gå till generatorlampa
- Pin 15 EVAP tryck sensor på bränsletank
- Pin 16 Cruise control
- Pin 17 A/C ut till A/C kompressorns relä
- Pin 18 Tech 2 relaterat
- Pin 19 Till oljetryckslampa jordar
- Pin 20 Spridarpuls ursprungligen för bränsleförbrukningskalkylering
- Pin 21 okänd
- Pin 22 Check engine light bryter till jord
- Pin 23 Okänd
- Pin 24 Okänd
- Pin 25 Bromsljus 12v+ in, för “turbo cut”
- Pin 26 Motortemp 1 till instrumenthus
- Pin 27 Motortemp 2 till instrumenthus
- Pin 28 Hastighetssignal in
- Pin 29 Okänd
- Pin 30 Sensor jord till instrumenthus
- Pin 31 Okänd
- Pin 32 Okänd
- Pin 33 Okänd
| Syfte: | Volvo | Saab H33-4 pin |
| Startmotor relä +12V | Kabel i motorutrymme | 1 |
| Spridare +12V | 9 ECU | 2 |
| Tändning +12V | 35 ECU | 4 |
| Konstant +12V | 4 ECU | 5 |
| Lambda +12V | 9 ECU | 8 |
| RPM ut | 23 EZK | 9 |
| Bränslepumpsrelä | 20 ECU | 11 |
| Huvudrelä | 21 ECU | 12 |
| Generatorlampa | 14 | |
| Lågt oljetryckslampa | 19 | |
| Check engine | 22 ECU | 22 |
| Vattentemp | 26 | |
| Vattentemp | 27 | |
| Hastighet in | 34 ECU | 28 |